Μέτρηση της ροής επιστροφής των εγχυτήρων Diesel

Σε ένα κινητήρα με σύστημα ψεκασμού Diesel τύπου Common Rail, υπάρχει μια αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης που παρέχει καύσιμο ντίζελ σε όλα τα μπεκ. Όταν απαιτείται καύσιμο μέσα σε έναν κύλινδρο, το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα θα ανοίξει το μπεκ του εν λόγω κυλίνδρου, ώστε να τροφοδοτήσει τον κύλινδρο αυτό με την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Για το άνοιγμα του μπεκ χρησιμοποιείται έναν υδραυλικός μηχανισμός, ο οποίος χρησιμοποιεί μέρος του διαθέσιμου καυσίμου ως υδραυλικό υγρό που στη συνέχεια ψεκάζεται μέσα στον κύλινδρο. Το καύσιμο που δεν χρησιμοποιείται, ρέει στη συνέχεια, πίσω στη δεξαμενή καυσίμου. Όταν ένα μπεκ είναι ελαττωματικό και δεν ανοίγει σωστά, χρησιμοποιείται λιγότερο καύσιμο, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη ροή επιστροφής. Όταν το μπεκ δεν κλείνει σωστά, χρησιμοποιείται περισσότερο καύσιμο, με αποτέλεσμα μικρότερη ροή επιστροφής.

Για να ελέγξετε την κατάσταση των μπεκ, μπορείτε να μετρήσετε τη ροή επιστροφής των μπεκ ανεξάρτητα, και αυτή να συγκριθεί με τη ροή επιστροφής των άλλων μπεκ. Μια συνήθης μέθοδος είναι να αποσυνδεθούν οι γραμμές επιστροφής και να συλλεχθεί το επιστρεφόμενο καύσιμο σε ειδικά δοχεία, ένα για κάθε μπεκ ψεκασμού. Μετά τη λειτουργία του κινητήρα για λίγο, μετριέται η ποσότητα καυσίμου στα δοχεία και συγκρίνεται. Αν η ποσότητα διαφέρει περισσότερο από ±10% σε ένα ή περισσότερα δοχεία, αυτό δείχνει ότι τα συγκεκριμένα μπεκ είναι ελαττωματικά. Η μέθοδος αυτή έχει μερικά μειονεκτήματα. Δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συστήματα ψεκασμού καυσίμου, όπου οι γραμμές επιστροφής υπό πίεση (Σημ.: Στα συστήματα Bosch με πιεζοηλεκτρικά μπεκ η πίεση επιστροφής καυσίμου είναι 10 Bar). Δεύτερον, στις περιπτώσεις όπου το πρόβλημα εμφανίζεται μόνο κατά την οδήγηση, η εκτέλεση της δοκιμής αυτής κατά την οδήγηση αυτοκινήτου είναι περίπλοκη και επικίνδυνη, αφού υπάρχει πάντα ο κίνδυνος να χυθεί το καύσιμο, λόγω των ανοικτών δοχείων.

Ο Αισθητήρα Ροής Επιστροφής Diesel RFS400 λύνει όλα αυτά τα προβλήματα. Μετράει την ροή επιστροφής των μπεκ σε ένα κλειστό σύστημα, το οποίο μπορεί να βρίσκεται υπό πίεση. Ο Αισθητήρα Ροής Επιστροφής Diesel RFS400, τοποθετείται μεταξύ των ρακόρ σύνδεσης των μπεκ και της δεξαμενής καυσίμου, ώστε να μην χυθεί καύσιμο. Λόγω του κλειστού συστήματος, είναι επίσης δυνατόν να πραγματοποιηθεί η δοκιμή σε μια οδήγηση του αυτοκινήτου. Όταν συνδεθεί με ένα παλμογράφο, η ροή επιστροφής παρουσιάζεται με σαφή διαγράμματα, υποδεικνύοντας πως τα μπεκ λειτουργούν.

Η συγκεκριμένη μέτρηση εκτελείται στον ίδιο κινητήρα όπως με τη μέτρηση άμεσου ψεκασμού σερβοϋδραυλικό μπεκ.